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Der öffentliche Dienst prüft derzeit, ob das Projekt, das den Bau von vier Terminals vorsah, fortgesetzt werden kann.
Das Einsteigen in einen Bus an einem der vier Überlandterminals, mit deren Bau vor drei Jahren begonnen wurde, rückt in immer weitere Ferne.
Die Behörden prüfen daher, ob das Projekt, das eine Mobilitäts- und Entlastungslösung für die Stadt sein sollte, fortgesetzt oder neu konzipiert werden soll.
Von den geplanten Bahnhöfen konnte nur der in Santo Domingo Ost eingeweiht werden, aber er stieß auf den Widerstand der Stadtverwaltung, die gerade erst in den Bahnhof eingezogen war, sowie auf den Widerstand von Umweltschützern, die behaupteten, dass die Nähe zum Parque del Este eine Bedrohung für dieses Naturerbe darstelle.
Die Anlage, die für 10.500 Passagiere ausgelegt ist, wurde schließlich zu einer Erweiterung des Instituto Tecnológico de Las Américas, um den Einwohnern der Gemeinde eine kurzfristige technische Ausbildung zu ermöglichen. Dies nennt der Vizeminister für Planung und technische Regulierung des Ministeriums für öffentliche Arbeiten und Kommunikation (MOPC) die Einsparung von Investitionen. Derzeit prüft ein technischer Ausschuss die Durchführbarkeit des Projekts, dessen Gesamtinvestition auf mehr als zwei Milliarden Pesos geschätzt wird.
„Wir werden keine weißen Elefanten bauen, aber wir wollen sicher sein, dass das, was gebaut werden soll, auch notwendig ist“, sagte Ángel Tejeda in einem Interview mit elCaribe.
Der Bau von Intercity-Bahnhöfen im Großraum Santo Domingo und im Nationalen Distrikt war eines der wichtigsten Projekte, das die neuen Behörden im Portfolio der Institution vorfanden, und dass sie aus technischer und prüfungstechnischer Sicht die Zweckmäßigkeit einer Fortführung oder Neugestaltung prüfen.
„Wir prüfen alle möglichen Optionen, wir haben noch keine Definition, aber wir sind entschlossen, die Investition zu retten, denn es gibt bereits Prozesse, es gibt eine Investition, die getätigt wurde“, sagte Tejeda.
Auf die Frage, wie lange diese Bewertung dauern wird, um die Zukunft dieser Investition zu bestimmen, antwortete er: „Sie können fertiggestellt werden, um fertiggestellt zu werden, und morgen wird daraus ein Krankenhaus oder ein Studienzentrum, wie es bei der SDE der Fall war, weil sie es nicht nutzen werden“.
Er betonte, dass es sich bei der Einrichtung nicht nur um vier Haltestellen handelt, und dass die öffentlichen Arbeiten derzeit 485 Projekte bewerten und in Angriff nehmen.
Es gab also Fehler in der ursprünglichen Planung“, fragte elCaribe, woraufhin der Beamte antwortete: „Wenn sie gut geplant wären, würden sie auch ausgeführt werden. Wenn sie als Projekt gut durchdacht wären, gäbe es sie Ihrer Meinung nach nicht“, stellte er in Frage. Zu den begonnenen und später wieder gestoppten Haltestellen sagte er, dass sie, wenn sie weitergeführt werden sollten, überdimensioniert werden müssten oder eine Reihe von Diensten vervollständigt werden müssten, um sie durchführbar zu machen.
„Aber wir haben noch keine Lösung gefunden, die uns zufrieden stellt, um den Menschen ein Werk zu garantieren, das genutzt wird, denn es ist eine Sache, es zu machen, und eine andere, es nützlich zu machen“, sagte er.
Eine der Schwierigkeiten bei der Fortführung des Projekts besteht darin, einen Konsens mit allen beteiligten Sektoren zu erreichen, einschließlich der Gemeinde, der Gewerkschaften und der Stadtverwaltung, eine Situation, die, wie er uns versichert, die große Schwäche der letzten Regierung in Bezug auf dieses Bauwerk war.
Nach Ansicht des stellvertretenden Ministers muss auch berücksichtigt werden, dass das Projekt mit dem Plan zur Neuorganisation des Verkehrswesens übereinstimmt, der derzeit durchgeführt wird, was nicht in den Zuständigkeitsbereich der öffentlichen Arbeiten fällt, wie er betont.
„Es ist, als ob die letzte Verwaltung nahm auf den Bau eines Gebäudes, das nicht seiner Natur ist, sollte es die Bereiche verantwortlich für den Verkehrssektor gewesen sein, denn wir sind Straßen und Kommunikation“, sagte er.
„Wir sollten uns mit ihnen zusammensetzen und einen Dialog führen. Sie werden einen Entwicklungsplan haben, und wir wissen nicht, ob er die Haltestellen enthält. Im Moment haben wir noch keine klare Antwort darauf, ob wir jetzt damit anfangen werden oder nicht, weil wir noch keine Durchführbarkeit gefunden haben, die noch geprüft wird“, fügte er hinzu.
Investition in Millionenhöhe
Das Projekt für den Bau von interurbanen Personenbahnhöfen im Großraum Santo Domingo und im Nationalen Bezirk erhielt den Code 13949 des Nationalen Öffentlichen Investitionssystems (SNIP), das vom Ministerium für Wirtschaft, Planung und Entwicklung bewilligt wurde und dessen Kosten auf 1,5 Milliarden Pesos geschätzt wurden.
Im Bericht über die Rechenschaftspflicht für öffentliche Investitionen 2020 heißt es im Abschnitt „Ausgeführte Projekte in strategischen Sektoren“, dass für den Bau dieser Überlandterminals 883,49 Millionen Pesos veranschlagt waren, von denen 323,58 Millionen Pesos ausgeführt wurden, was einer Ausführungsrate von 38,8 % entspricht. Im gleichen Bericht für 2019 wird angegeben, dass für dieses Jahr 490,47 Mio. EUR veranschlagt waren und zu 100 % ausgeführt wurden.
Ziel verfehlt
Das Projekt wird ausführlich in dem Dokument „Memoria de Diseño para Operación de Terminales de Transporte Interurbano“ unterstützt, in dem darauf hingewiesen wird, dass das Fehlen dieser Strukturen, die verschiedene Verkehrsträger und Betreiber integrieren, zu einer unbefugten Inanspruchnahme öffentlicher Räume wie Straßen, Gehwege und Grünflächen führt.
„Diese ungünstige Situation trägt zu Staus und zur Verschlechterung des Straßenzustands bei und ist zudem ein schlechter und ineffizienter Service für die Nutzer, die täglich zu verschiedenen Zielen reisen. Ebenso wichtig ist, dass das Fehlen dieser Anschlussstellen dazu führt, dass Fernverkehrsstrecken in die Stadt führen und Staus im Stadtgebiet verursachen“, heißt es in dem vom Nationalen Institut für Transit und Landverkehr (Intrant) erstellten Bericht.
Bushaltestellen
Wenige Tage vor dem Regierungswechsel weihte der damalige Präsident Danilo Medina inmitten von Protesten des Bürgermeisters Manuel Jiménez den östlichen Busbahnhof ein, in den mehr als 600 Millionen Pesos investiert worden waren.
Diese Ablehnung, die seit der Ankündigung des Bauvorhabens zum Ausdruck gebracht wurde, sagte voraus, dass die Arbeiten nicht gut ausgehen würden. Einige Monate nach Beginn der Arbeiten bestätigte das Verfassungsgericht das Urteil der dritten Kammer des Obersten Verwaltungsgerichts (TSA), das die Einstellung der Arbeiten auf dem Parkplatz des Parque del Este, auf dem das Bauwerk errichtet wurde, anordnete.
Eine weitere Station, die nur halb gebaut wurde, war der Cibao Interurban Terminal, Los Alcarrizos, der sich auf der Rückseite des Grundstücks befindet, auf dem eine der Seilbahnstationen in der bevölkerungsreichen Gemeinde gebaut wird.
Gerade als sie Gestalt anzunehmen begann, wurden die Arbeiten in Höhe einer Metallkonstruktion unterbrochen. Die Baukosten beliefen sich auf 653.280.989,87.
In Bezug auf diese Station erklärte Vizeminister Tejeda, dass geprüft werden müsse, ob die Verlängerung der Metro, die Seilbahn und die Umgehungsstraße von Los Alcarrizos, die gleichzeitig gebaut werden, auf demselben Grundstück zusammenlaufen würden.
Das Projekt befindet sich auf dem Duarte Highway bei Kilometer 16.
Der Bahnhof sollte 65 Intercity-Linien bedienen und durchschnittlich 9.887 Fahrgäste pro Tag befördern. Es würde Einheiten aus Puerto Plata, Santiago, Espaillat, Juan Sánchez Ramírez, La Vega, Monseñor Nouel, Santiago Rodríguez, Monte Cristi, Dajabon, Valverde, Salcedo, Samaná, María Trinidad Sánchez, Duarte und San Cristóbal erhalten.
Eine Haltestelle, die bei dem Versuch vereitelt wurde, war der North Interurban Terminal oder Mamá Tingó im Sektor Villa Mella, der von der Avenida Hermanas Mirabal, der First und Second Street in der Nähe der Avenida Jacobo Majluta begrenzt wird.
Die geplante Struktur hat einige Designprobleme, die derzeit geprüft werden, da die Straße nicht breit genug ist, um eine Kurve zu machen und eine so große Anzahl von Bussen zu platzieren, da eine der Haltestellen, an der die meisten Fußgänger aussteigen, die Mamá Tingó ist“, sagte der stellvertretende Minister Angel Tejeda. Der Bahnhof Mamá Tingó würde Einheiten aus Monte Plata und Juan Sánchez Ramírez mit 13 Intercity-Linien und durchschnittlich 6.609 Fahrgästen pro Tag aufnehmen. Sein Bau wurde mit 400.213.865,78 Euro ausgeschrieben.
Schwierigkeiten mit der Haltestelle Südland
Der Bahnhof mit der längsten Verspätung ist das Terminal Süd, das an der Autobahn 6 de Noviembre geplant ist. Die letzten Informationen, die der Presse mitgeteilt wurden, besagen, dass die Anlage aufgrund von Problemen mit dem Grundstück, auf dem sie gebaut werden sollte, verlegt wird. Die Arbeiten wurden zu einem Preis von 677.676.580,11 ausgeschrieben. Damals teilte das Bauamt mit, dass es nach der Mautstation weitere Grundstücke in besserem Zustand ausfindig machen wolle. Der Mobilitätsplan sieht den Bau von Überlandbahnhöfen in den Außenbezirken der Stadt vor.
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