Obwohl das Gesetz 63-17, mit dem das Nationale Institut für Transit und Landverkehr (Intrant) geschaffen wurde, ähnliche Anforderungen für das Führen von Motorrädern und Autos festlegt, ist die Mehrheit der Motorradfahrer des Landes ohne Führerschein oder Dokumente wie Versicherung, Zulassung und gültiges Nummernschild unterwegs.
[pc-pvt-content warning=“1″ message=““]
Dies bestätigte der Direktor von Intrant, Hugo Beras, im Diálogo Libre der Zeitung Diario Libre.
Beras argumentiert, dass aus diesem Grund die Registrierung von Motorradfahrern eingeleitet wurde, ein gemeinsamer Plan des Innen- und Polizeiministeriums und von Intrant, der es in der ersten Phase ermöglichte, 813.000 Motorradfahrer und damit auch ihre Motorräder mit Dokumenten auszustatten. Seiner Meinung nach ist der Plan „ein Schritt in die richtige Richtung“, um die Unordnung zu beseitigen, die nach mehr als einem Jahrzehnt „in Vergessenheit geraten“ ist.
Unmittelbar vor dem Legalisierungsplan gab es nur 13.000 Motorradfahrer mit Papieren im Land, was bedeutet, dass das Register 800.000 Personen erreicht hat. Er räumte jedoch ein, dass es mehr als zwei Millionen Motorräder gibt, die von der Direktion für interne Steuern (DGII) registriert sind, so dass etwa eine Million Motorradfahrer und Motorräder ohne Registrierung oder Papiere bleiben.
Dieser Mangel an Dokumenten verhindert zum einen, dass Motorradfahrer kontrolliert werden können, wenn sie gegen Verkehrsvorschriften verstoßen, und zum anderen, dass sie keine Fahrzeugversicherung haben. Warum wurde dies nicht früher getan? Beras ist der Ansicht, dass diese Verzögerung vor allem auf eine Strategie der Vorgängerregierungen zurückzuführen ist, die Motorradfahrer aus politischen Gründen vom Haken zu lassen. „Wir arbeiten an der Entscheidung des Präsidenten, den Plan zur Legalisierung und Identifizierung von Motorrädern umzusetzen.
Bislang zahlen die Motorräder nicht für ein Nummernschild. Durch die Politik des „Nichtstuns“, so Beras, wurden auch die Motorradfahrer sich selbst überlassen, was dazu geführt hat, dass es in dieser Gruppe häufig zu wiederholten Verkehrsverstößen wie dem Fahren auf Gehwegen und dem Überfahren roter Ampeln kommt. „Motorradfahrer haben sich daran gewöhnt, das Gesetz zu brechen“, sagte er.
Eine unparteiische dritte Partei
Hugo Beras rechtfertigte die öffentlich-private Allianz für die technische Überwachung von Fahrzeugen mit dem Argument, dass die Regierung nicht als Richter und Jury fungieren könne und dass dies die beste Garantie dafür sei, dass das Programm im Laufe der Zeit nachhaltig sei, wie es in vielen Ländern der Fall sei, in denen eine unparteiische dritte Partei für den Betrieb und der Staat für die Überwachung zuständig sei.
Beras erklärte, dass der Zweck der Inspektion darin bestehe, die Zahl der Verkehrstoten im Lande zu verringern, und dass dies im Einklang mit dem Gesetz 63-17 über Mobilität, Landverkehr, Transit und Straßensicherheit stehe. Ein unparteiischer Dritter stelle sicher, dass konkrete Prozesse durchgeführt würden.
Er wies darauf hin, dass erfolgreiche Modelle von Ländern mit auf dieses Thema spezialisierten Unternehmen wie Korea, Deutschland und Costa Rica übernommen wurden, unter anderem in Lateinamerika, Europa und den Vereinigten Staaten, wo die Beteiligung eines unparteiischen Dritten gute Ergebnisse erbracht hat und die Zahl der Verkehrstoten reduziert werden konnte.
„Allein in Costa Rica ist die Zahl der Verkehrsunfälle im ersten Jahr um 27 % zurückgegangen, im dritten Jahr der Einführung der technischen Fahrzeuginspektion waren es bereits 40 % weniger. Diese Zahlen zeigen, welche Auswirkungen dies hat“, betonte der Intrant-Direktor.
Er schloss aus, dass der Staat die Inspektion durchführen könnte, und erinnerte daran, dass in der Vergangenheit ein Versuch unternommen wurde, die Inspektion durchzuführen, aber die Ergebnisse waren nicht positiv.
Keine Definition
Zu den Kosten der Inspektion sagte er, dass diese noch nicht feststünden, aber zwischen 27 und 30 Dollar liegen könnten. Der genaue Betrag werde zu gegebener Zeit bekannt gegeben, da die Umsetzung des Projekts 18 bis 24 Monate in Anspruch nehmen werde, was bedeute, dass es nicht während der laufenden Regierung umgesetzt werden könne.
Wie viel wird das ITV den Staat kosten?
Beras zufolge belaufen sich die Investitionskosten für das Projekt der Technischen Fahrzeugüberwachung auf etwa 70 bis 90 Millionen Dollar, und er erinnerte daran, dass der Staat am Ende des Prozesses, d.h. nach etwa 15 bis 20 Jahren, das Land und die Infrastrukturen behalten wird. Er stellte klar, dass es sich nicht um eine Treuhandgesellschaft handele, wie behauptet wurde, und erklärte, dass man seit anderthalb Jahren an dem Thema arbeite und bereits 18 Unternehmen ins Land gekommen seien, die an einer Teilnahme am Ausschreibungsverfahren interessiert seien. Das Projekt soll im Jahr 2025 umgesetzt werden. Die Inspektion der Fahrzeuge würde durch das Terminal der Nummernschilder in den 58 Werkstätten erfolgen, die über das ganze Land verteilt sein werden. Im Großraum Santo Domingo werden acht davon eingerichtet, aber die Inspektion kann überall dort durchgeführt werden, wo es zugelassene Werkstätten gibt.
Schrottfahrzeuge aus dem Verkehr ziehen
Eines der Ziele der Technischen Fahrzeuginspektion (La Revista) ist es, Tausende von Schrottfahrzeugen, die eine Gefahr für Autofahrer und Bürger darstellen, aus dem Verkehr zu ziehen, und zu diesem Zweck wurde ein Sozialisierungsprozess mit verschiedenen Sektoren begonnen.
Die Frist für die Verschrottung von Fahrzeugen, die 20 Jahre alt oder älter sind oder die technische Fahrzeuginspektion nicht bestehen, läuft bis 2027, sagte Hugo Beras, Direktor von Intrant.
Er sagte, dass der Schrott auch zu einem Einkommen wird, weil diese Fahrzeuge als Metall verkauft werden können, solange bestätigt wird, dass das Fahrgestell nicht verfälscht ist, dass es sich nicht um ein Auto handelt, das irgendeinen Zustand aufweist. Dazu bedarf es einer Reihe von Parametern, die weit über den reinen Inspektionsprozess hinausgehen.
„Es gibt einen Prozess der Entschädigung der Leute, damit sie ein neues Gerät oder eine viel bessere oder modernere Technologie kaufen können, aber es wird zu diesem Gespräch kommen. Als Nächstes wird die in allen Ländern übliche Praxis angewandt: Es wird ein Empfangszentrum eingerichtet, und das Fahrzeug wird aus dem System genommen, um sicherzustellen, dass es nicht verkauft wird, es wird automatisch aus dem System genommen, das Kennzeichen wird entfernt“, sagte Beras.
[/pc-pvt-content]
