Der Vorschlag des Präsidenten der Republik, Luis Abinader, für eine Straßenbahn-Monorail, um den städtischen Nahverkehr und den Personentransport in Santiago zu verbessern, hat sowohl positive als auch konträre Reaktionen in der Bevölkerung von Santiago hervorgerufen.
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Bei seinem ersten Besuch als Präsident in dieser Stadt am 11., 12. und 13. September 2020 verkündete Luis Abinader, dass der beste Weg zur Verbesserung des öffentlichen Verkehrs und des Transits in Santiago ein Einschienenbahnsystem oder eine Straßenbahn wäre, da das Land keine großen Ausgrabungen zuließe.
Der Vorschlag von Präsident Abinader für eine Stadt, die über 7.000 Stadtlinienwagen (Concho), 5.000 Taxis, Dutzende von Vorstadtverbänden und Buskorridore verfügt, hat ein Echo in einigen Sektoren gefunden, die die Ankündigung der Regierung begrüßen.
Aber nicht alles ist eine Partei, andere Sektoren glauben, dass vor dem Start auf eine solche kostspielige Investition in ein elektronisches Transportsystem zu bauen ist notwendig, um „das Haus in Ordnung zu bringen“, dh, zu organisieren, was Sie haben.
Diese Stimmen, die gesehen haben, dass Dutzende von Vorschlägen seit Jahren auf den Schreibtischen und Bebauungsplänen liegen, befürchten, dass in diesem Fall „das Heilmittel teurer ist als die Krankheit“.
Einige befürchten, dass ein elektronisches Transportsystem (Straßenbahn oder Monorail) zu einem Luxus wird, der die Probleme des Transits und der Personenbeförderung im „Herzen der Stadt“ nicht löst.
Das Projekt
Ingenieur Ervin Vargas, ein Techniker der Modernen Revolutionären Partei (PRM), ein ehemaliger städtischer Beamter, ist einer derjenigen, die den Zugvorschlag begrüßen, aber bekräftigen, dass die Einschienenbahn nicht acht Kilometer lang sein kann, wie von Präsident Luis Abinader vorgeschlagen, da dies den Bedarf nicht decken würde.
„Das sinnvollste Projekt für Santiago sollte eine erste Linie von 20,47 Kilometern mit 14 Stationen sein, die durch alle Sozial-, Dienstleistungs-, Erholungs-, Wirtschafts-, Bildungs- und Gesundheitszentren der Stadt Santiago führen würde“, schlägt Vargas vor, der hinzufügt, dass das Projekt den Staat etwa 470 Millionen US-Dollar kosten würde.
Ingenieur Vargas schlägt eine Route vor, die die kritischsten Punkte des Straßensystems betreffen würde, wie z.B. die Ein- und Ausfahrten von Monumental, Juan Pablo Duarte, Mirador del Yaque (Circunvalación), Estrella Sadhalá, Centro Histórico und Hermanos Patiño Brücke (Zugang Bella Vista und Anschlussgemeinden von La Sierra).
Der Vorschlag von Vargas ist der Bau einer ersten Linie mit einer Länge von 20,47 Kilometern zu Kosten von 23 Millionen US$ pro Kilometer, was einer Investition von ca. 470 Millionen 810.000,00 US$ entspricht, was 28 Milliarden 248.600,00 RD$ entspricht.
„Die endgültigen Kosten der Investition würden eng mit der erdbebensicheren Konstruktion der Strukturen, der verwendeten Technologie, der Art des rollenden Materials und den Kosten für die Installation und die Stromversorgung zusammenhängen“, sagte Vargas, Promotor des Vorschlags für die Einschienenbahn oder Straßenbahn.
Vargas‘ Vorschlag sieht eine erste Haltestelle an der Technologischen Universität von Santiago (Utesa) vor, die zweite an der Pontificia Universidad Católica Madre y Maestra (PUCMM) und die dritte an der Überführung (erhöht) der Avenida Estrella Sadhalá, in dieser Reihenfolge würde eine weitere Station an der Kreuzung der Avenidas Gregorio Luperón und Bartolomé Colón entstehen.
Die nächste Haltestelle der Einschienenbahn wäre am Parque Central, weiter zum Friedhof 30 de marzo, Palacio de Justicia/Estadio Cibao, Las Colinas Ensanche Libertad (Barrio Libertad, Eingang nach Santiago Oeste, Parque Industrial Zona Franca, Baracoa, Eingang zum Centro Histórico und dem Sektor Nibaje.
„Um die Kosten zu reduzieren, schlagen wir vor, dass das Projekt 20,47 Kilometer lang sein soll, mit einem Hochbahnsystem von 14,66 Kilometern und 5,81 oberirdischen Kilometern Straßenbahn von der Einfahrt nach Rafey, ganz entlang des Ufers des Yaque del Norte, bis zur Avenida Mirador del Yaque mit der Avenida Franco Bidó“, erklärte Vargas in einem Dokument, das Acento.com.do in Santiago zur Verfügung gestellt wurde.
Büro des Bürgermeisters
Obwohl der Stadtrat bei den Sitzungen der Regierung nicht anwesend war, schätzte der Bürgermeister Abel Martinez den ersten Besuch von Präsident Abinader in Santiago, im September. Zu diesem Zeitpunkt verkündete der Gemeindevorstand seine Unterstützung für die Agenda des Präsidenten.
„Santiago fordert auch den Bau von neuen Überführungen und Übergängen, um den Transit zu ermöglichen, ohne die Möglichkeit auszuschließen, eine Einschienenbahn für den Transport zu bauen“, sagte Martinez in einer offiziellen Erklärung, die auch andere Vorschläge für diese Stadt zusammenfasste.
Zweifler
Juan Marte, Nationales Zentrum der Transportarbeiter (CNTT), schlägt vor, zunächst eine Reihe von Straßenvorschlägen zu berücksichtigen, die seit Jahrzehnten auf dem Tisch liegen, bevor man sich auf ein so kostspieliges Projekt wie eine Einschienenbahn einlässt, das wie die Metro von Santo Domingo enden könnte, die laut Marte heute nicht die Lösung für den Personentransport in der Hauptstadt darstellt.
Marte schlägt der Regierung vor, Projekte wie den Ausbau der Avenida Francia mit dem Bau einer Brücke über den Yaque-Fluss in Richtung Bella Vista zu übernehmen, um den Durchgang der Brücke der Gebrüder Patiño zu entlasten.
Der Träger schlägt auch den Bau einer Hochstraße vor, an der Kreuzung der Avenidas Estrella Sadhalá, Circunvalación und Yapur Dumit (La Fuente) und ähnliche Eingriffe, an der Ecke der Avenidas Bartolomé Colón mit Gregorio Luperón, Estrella Sadhalá und anderen Punkten. Er fügt hinzu, dass die Verlängerung der Avenida President Antonio Guzman in Richtung Pueblo Nuevo, Ensanche Bolivar, erforderlich ist, die den Bach Gurabo überquert, um sich mit der Avenida Hatuey zu verbinden, die ihrerseits die Avenida Nord Circunvalación erreicht.
Marte sagte, dass, wenn die Regierung diese Arbeiten durchführt, es keinen Bedarf für einen Zug gibt, der dann für das, was er an Kosten darstellt, subventioniert werden muss.
„Es könnte eine Einschienenbahn sein, damit die santiagueros und santiagueras sagen können, dass sie eine kosmopolitische Stadt sind, aber das wäre nicht die Lösung“, sagte Marte.
Er fügt hinzu, dass es als Geschäft für einige wenige lebensfähig sein könnte, aber es löst nicht den Bedarf der Stadt Santiago de los Caballeros, die bis heute Straßen hat, die mit Blick auf Pferdekutschen gebaut wurden, und dass im Laufe der Zeit die Änderungen minimal waren.
Sammeltransport
Der Rat für die strategische Entwicklung Santiagos (CEDES) fördert die Reorganisation des bestehenden Transit- und Transportsystems, obwohl sie den Vorschlag der Straßenbahn oder Einschienenbahn angehört haben.
„Wenn wir diesen Reorganisationsprozess des Bestehenden abgeschlossen haben, unter der Führung des Stadtrats von Instrant und mit öffentlich-privater Beteiligung, dann gehen wir zum Design der Einschienenbahn über“, erklärt Reynaldo Peguero, Exekutivdirektor von CEDES.
CEDES schlägt ein kollektives System von 390 Bussen mit 90 und 60 Fahrgästen für den Transport von Studenten, Arbeitern und Büroangestellten vor, um die individuelle Mobilität jedes dieser Sektoren zu vermeiden.
„Einen Kilometer für den kollektiven Transport zu befestigen ist 30 Mal billiger als in einen Kilometer Monorail zu investieren“, fügt Peguero hinzu.
CEDES sponsert das Projekt „Nachhaltige Mobilität“, das universelle Zugänglichkeit, Platz für öffentliche Verkehrsmittel, Platz für Fußgänger und Radfahrer sowie Platz für private Fahrzeuge, verbesserte Beschilderung, Beleuchtung, ein Informationssystem, Revitalisierung öffentlicher Plätze und ein Trinkwassersammelsystem umfasst.
Die Modernisierung verlief langsam
„Bis jetzt gab es keine sorgfältige Planung in Bezug auf einen Vorschlag zur Verbesserung des Verkehrs in Santiago“, predigt Gervasio De la Rosa vom Nationalen Verkehrsverband der nördlichen Region (Fenatrareno), der auch mit dem Nationalen Verkehrsrat (Conatra) verbunden ist.
De la Rosa, ist der Meinung, dass es zuerst notwendig ist, Santiago zu modernisieren und dann über die Bahn zu sprechen, er versichert, dass es in der Stadt nicht möglich war, einen Doppelbus (Wurm), des Metropolitan Office of Buses (OMSA), effektiv in Umlauf zu bringen, was seiner Meinung nach ein Indiz dafür ist, dass es in dieser Stadt keine Bedingungen für ein Verkehrsmittel wie eine Einschienenbahn gibt, ohne zuerst die Gleise zu modernisieren, die dazu dienen würden, den Korridor der Straßenbahn zu speisen.
De la Rosa, versichert, dass das letzte moderne Projekt in Sachen Transit, das im Stadtzentrum von Santiago gemacht wurde, die Avenida Las Carreras war, eingeweiht am 15. Dezember 1990, die sich 31 Jahre später als unzureichend für die lokale Lebensfähigkeit herausstellt.
Im Februar 2014 wurde die Avenida Circunvalación Norte eingeweiht, die an die Stadt Santiago de los Caballeros grenzt. Das Ziel dieser Straße, von der jeder Kilometer 226,8 Mio. RD$ kostete, war es, die Entlastung des Verkehrs im Stadtgebiet zu erreichen, was aber nicht geschehen ist, weil der meiste Verkehr immer noch die Stadt als Ziel hat, obwohl sein Ziel die Provinz Puerto Plata und die Städte der Nordwestlinie sind. Auch die Kosten für die Maut haben einen Einfluss gehabt.
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