Die städtische Bevölkerung der Dominikanischen Republik nutzt ein zunehmend ineffizientes Transitsystem. Wenn wir es mit den Transitsystemen in anderen Ländern vergleichen, dann bedeutet das Fehlen von Vorschriften und die fehlende Durchsetzung von Gesetzen, dass wir ein mangelhaftes System haben.
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Das Defizit der Fahrzeugregulierung bei Emissionen, Importen und Fahrzeuginspektionen führt zu einem stark umweltverschmutzenden und unsicheren Transportsystem.
Laut Aufzeichnungen der Vereinten Nationen ist die Dominikanische Republik eines von 27 Ländern der Welt, die offiziell keine Abgasnormen für Fahrzeuge haben. Emissionsnormen werden durch zwei Faktoren gesteuert. Der erste ist die Art des auf dem Markt angebotenen Kraftstoffs und der zweite über den Motor der verwendeten Fahrzeuge. 1992 war die Europäische Union weltweit führend bei der Verabschiedung von Emissionsnormen und schuf damit das, was Euro 1 wurde. Diese Vorschriften regeln die Emissionen schädlicher Chemikalien wie Schwefel- und Stickoxide, die in unseren Kraftstoffen enthalten sind. Diese Vorschriften regeln die Emissionen schädlicher Chemikalien wie Schwefel- und Stickoxide, die in unseren Kraftstoffen enthalten sind. Im Februar 2019 qualifizierten die Vereinten Nationen, dass der in der Dominikanischen Republik verwendete Diesel mehr als 5.000 Schwefelpartikel pro Million ausgestoßener Partikel emittiert, vergleichbar mit Ländern wie Iran, Somalia, Syrien und Kuba. Die 1992 von der Europäischen Union geschaffenen Normen schreiben vor, dass die Schwefelemissionen 500 Partikel pro Million nicht überschreiten dürfen. Es ist erwähnenswert, dass qualitativ bessere Kraftstoffe die Lebensdauer eines Fahrzeugmotors um bis zu 25% verlängern. Die Importeure und Raffinerien des Landes behaupten, dass sich die Qualität des Kraftstoffs verbessert hat, und behaupten insbesondere, dass Diesel weniger umweltschädlich ist als im Februar 2019.
Da es keine Regulierungsbehörde gibt, können wir uns nicht sicher sein, welche Teile pro Million Schwefel- und Distickstoffoxide in den von uns verbrauchten Brennstoffen enthalten sind. Wir müssen ordnungspolitische Maßnahmen fordern, um die Menge der Schadstoffe so weit wie möglich zu reduzieren. Solche Maßnahmen können durch die Umsetzung einer der Euro-Stufen (es gibt bis zu 6) oder durch die Schaffung von Gesetzen umgesetzt werden, die den Import von Hybrid- und Elektrofahrzeugen fördern.
Abgesehen von der hohen Umweltverschmutzung durch den dominikanischen Verkehr bedeutet die Tatsache, dass es keine Emissionsnormen gibt, dass auch die Einfuhr von Gebrauchtwagen nicht ordnungsgemäß kontrolliert wird. Zum Beispiel kann nach den von Pro Consumidor festgelegten Gesetzen kein Produkt, das in seinem Ursprungsland verboten ist, eingeführt werden.
Bei der überwiegenden Mehrheit der importierten Gebrauchtwagen handelt es sich jedoch um alte südkoreanische Taxi-Fahrzeuge, wie den K5 und den Sonata, die wir auf unseren Straßen sehen. Viele von ihnen haben sogar die orange Farbe, die für Taxis in diesem Land eingeführt wurde. Diese Fahrzeuge, die für Taxis verwendet wurden, sind in ihrem Herkunftsland wegen des Verschleißgrades des Motors und anderer Teile verboten. Und nicht nur das, sondern da sie aus einem Land kommen, in dem bessere Kraftstoffe verwendet werden, werden die Motoren dieser Fahrzeuge viel schneller Schaden nehmen als die Motoren eines neuen Fahrzeugs, das ich für den dominikanischen Markt importiert habe.
Wenn sie zu einem hohen Anteil im Land ankommen, ändern sie den Kilometerstand bis zu 15% der tatsächlich gefahrenen Kilometer. Mit dieser Änderung haben diese Autos eine günstigere Laufleistung für den Verkauf. Für viele dieser Einheiten stellen die Importeure das Kraftstoffsystem auf LPG oder Erdgas um. Es stimmt zwar, dass Flüssiggas und Erdgas weniger verschmutzen als Diesel und Benzin, aber diese Anpassungen stellen ein Sicherheitsrisiko für die Bevölkerung dar. Erstens, weil die Umstellung von Benzin auf LPG bei einem Motor, der seit 300.000 km läuft, eine Zeitbombe ist. Wenn der Motor neu wäre, sind die Risiken viel geringer, aber weil er so abgenutzt ist, steigt die Wahrscheinlichkeit eines Motorschadens mit jedem gefahrenen Kilometer. Diese Ausfälle treten auf, weil die Motorlegierung nach so viel Verschleiß einen geringeren Widerstand aufweist. Ein gutes Beispiel dafür war am 17. Januar dieses Jahres, als ich ein solches Fahrzeug auf der Ostautobahn in Brand stecken sah.
Wäre das Fahrzeug, das ich bei einem Brand beobachtet habe, vor seiner Einfuhr ordnungsgemäß inspiziert worden, hätte eine solche Katastrophe verhindert werden können. Laut INTRANT werden 2,21% des nationalen BIP für Unvorhergesehenes und Verkehrsunfälle umgeleitet. Diese Zahl entspricht mehr als 1.500.000.000.000 US-Dollar pro Jahr. Diese Institution arbeitete an einem Ausschreibungsverfahren für die technische Inspektion von Fahrzeugen, aber aufgrund des Covid-19 wurde das Projekt nicht durchgeführt. Das Projekt umfasste lediglich die Inspektion von Fahrzeugen, die unsere Straßen durchqueren, um ihren Zustand zu analysieren und festzustellen, ob sie reisefähig sind, nicht aber die Inspektion von importierten Fahrzeugen. Zum Beispiel gibt es auf unseren Straßen viele gebrauchte Fahrzeuge, die aus Japan importiert wurden. Bei allen aus Japan importierten Gebrauchtfahrzeugen wird die originale Beifahrersitzführung geändert. Diese Änderungen sind in Ländern wie den Vereinigten Staaten aufgrund von mechanischen Fehlern und Unfällen verboten. Nachdem ich bereits auf die Probleme hingewiesen habe, die durch importierte Gebrauchtwagen entstehen, fordere ich die neuen Behörden dringend auf, im Rahmen des Projekts der technischen Inspektion von Fahrzeugen technische Inspektionen in den Häfen einzurichten. Auf diese Weise kann die dominikanische Bevölkerung, wenn sie ein importiertes Gebrauchtfahrzeug kauft, sicher sein, dass sich das Produkt, das sie kauft, in dem korrekten Zustand befindet, um auf unseren Straßen fahren zu können.
Neben dem Projekt der technischen Fahrzeuginspektion sollte ein Projekt gemacht werden, das die Lasten regelt, die Nutzfahrzeuge auf unseren Straßen befördern. Lastkraftwagen aller Marken sind für ein maximales Gewicht ausgelegt, aber aufgrund fehlender Vorschriften in unserem Land ist die große Mehrheit des Transits überlastet. Einige tragen sogar das doppelte Gewicht, für das sie konzipiert wurden. Diese überladenen Fahrzeuge neigen zu Unfällen mit schlechten Bremsen, Kontrollverlust oder sogar zum Umstürzen. Ich habe gesehen, wie überladene Lkw den Motor beschädigen, weil die Fahrer keine andere Wahl hatten, als herunterzuschalten, die Drehzahl zu verdoppeln und den Motor zum Bremsen zu bremsen. Es ist merkwürdig zu sehen, dass die zur Verhinderung von Unfällen mit Übergewicht erforderliche Infrastruktur an einigen Orten bereits vorhanden ist. So gibt es beispielsweise an der Mautstelle in Duarte eine Infrastruktur zum Wiegen der Lastwagen, die jedoch seit Jahrzehnten nicht mehr genutzt wird. Die Lösung wäre die Einführung eines ähnlichen Systems wie das in Kolumbien bestehende. In Kolumbien müssen alle Lastwagen an den Mautstellen gewogen werden und einen Aufkleber an den Türen haben, auf dem das Höchstgewicht des beladenen Lastwagens angegeben ist. Das Wiegen der Lastwagen stellt fest, dass die vom Hersteller festgelegten Kapazitäten der Lastwagen von den Verbrauchern nachgefragt werden können. Es ist eine wirtschaftliche und effektive Lösung für die Regierung. Wenn wir diese Probleme richtig und rechtzeitig angehen, wird das Ergebnis sein, dass die Dominikaner einen sichereren und saubereren Transit für die Dominikanische Republik haben werden.
Text von JOSÉ FERNANDO LAMA C.
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