Kann man angesichts der Einführung der Buskorridore in der Avenida Núñez de Cáceres und der Avenida Winston Churchill sowie der Erklärungen des Ministers der Präsidentschaft zur Funktionsfähigkeit der Einheiten des städtischen Busdienstes (OMSA) sagen, dass dieser Verkehrsdienst vor dem Aus steht?
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In Anlehnung an die Worte des venezolanischen Präsidenten Rómulo Betancourt, der die Trujillo-Diktatur als „prähistorisches Tier, das mit dem 20. Jahrhundert unvereinbar ist“, bezeichnete, könnte es sein, dass derselbe Satz wie ein Finger am Puls des einst wichtigsten öffentlichen Verkehrsdienstes nach der Metro von Santo Domingo gilt?
Macarrulla sagte, dass die OMSA ein Verkehrssystem sei, das wegen der hohen Subventionskosten für jeden Fahrgast nicht funktioniere, und warnte, dass das Unternehmen in Bezug auf Qualität und Preis mit den neuen Korridoren konkurrieren müsse.
Mehr als eine Drohung oder eine Warnung scheint dies der Auftakt für das Ende einer Institution zu sein, die von Korruptionsvorwürfen und donnernden Skandalen geplagt wurde, die das Vertrauen der Öffentlichkeit untergraben haben.
Fast eine Woche nach der Einweihung des Buskorridors auf der Winston Churchill Avenue ist der Verkehr nur minimal beeinträchtigt.
Wie die Journalistin Eliana Ledesma berichtet, konnten durch die Einführung dieses Verfahrens die Staus, die diese neuralgische Strecke der Hauptstadt kennzeichnen, durch die Festlegung und Einrichtung spezieller Haltestellen verkürzt werden.
Bei einer Besichtigung der Strecke wurden einige leere Streckenabschnitte ohne Fahrzeuge beobachtet. Außerdem sind einige private Fahrer daran gewöhnt, diese Busse in der Nähe der eingerichteten Haltestellen passieren zu lassen.
Lärm in der OMSA
In den fast 25 Jahren ihres Bestehens war die OMSA in unzählige Skandale verwickelt, die der Institution nicht gut getan haben.
Am bekanntesten ist der Korruptionsskandal, in den ihr Direktor Manuel Rivas verwickelt war und der zur Ermordung des Rechtsanwalts und Professors Yuniol Ramirez führte.
Doch Rivas war nicht der einzige Direktor, der inhaftiert wurde, denn Diógenes Castillo (inzwischen verstorben) wurde von den Verkehrsgewerkschaftern beschuldigt, Klientelismus zu betreiben, die Lohnsumme zu verdoppeln und Kredite an Privatpersonen zu vergeben. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Einrichtung fast 5.000 Mitarbeiter und 729 Busse, von denen die meisten außer Betrieb waren.
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