Der internationale Flughafen Bávaro (AIB), der sich noch in der Planungsphase befindet, hat seine Ziele bis Anfang 2026 definiert: mehr als 65.000 Flüge pro Jahr, eine Steigerung der Touristenankünfte um 60 % und 14 neue Ziele. Gibt es Hindernisse? Ja, das dominikanische Institut für Zivilluftfahrt (IDAC) hat das Projekt für schädlich für das öffentliche Interesse erklärt und die Nichtigkeit der ihnen erteilten Genehmigungen beantragt. Der Fall ist bei Gericht anhängig, wo eine endgültige Entscheidung erwartet wird.
Wie ist das Projekt zustande gekommen? Die Projektträger erklären auf der Website des AIB, dass die neue touristische Expansionszone durch den Verkehr und die Entfernung zu den Flughäfen im Osten des Landes beeinträchtigt wird. In diesem Sinne, so betonen sie, wollen sie die Gebiete von Bávaro, Macao, Uvero Alto und Miches als treibende Kraft für den Bau neuer Hotelanlagen nutzen, um die Ankunft der Touristen näher an die neuen Zimmer heranzubringen.
Der Interims-Generaldirektor der IDAC, Héctor Porcella, gab elDinero Auskunft über den Stand des Projekts. „Der Flughafen befindet sich derzeit in einem Rechtsstreit vor Gericht. Wir von der IDAC haben ihn für schädlich erklärt, weil er bestimmte technische Parameter nicht erfüllt. Wir haben diesen Antrag bei den Gerichten gestellt, und der Fall ist immer noch vor Gericht. Ich kann mich als Generaldirektor der IDAC nicht dazu äußern, ob er gebaut wird oder nicht; ich (…) warte auf das endgültige Urteil, um mir Anweisungen zu geben, was ich tun soll“.
Er sagte, dass bereits in der IDAC, für den langen Prozess, in dem er in dieser Institution war, wurde es für unzulässig erklärt, und wenn das Gericht sagt, es ist lebensfähig, „die technischen Operationen, weil nur zwei Minuten kann es eine Kollision von zwei Flugzeugen, zwischen dem Bavaro International Airport und Punta Cana International Airport, ist es ein hohes Risiko“.
Er wies darauf hin, dass diese staatliche Einrichtung, wie überall auf der Welt, Risikoanalysen durchführt, um die Durchführbarkeit der technischen Genehmigungen zu prüfen. „Der Flughafen von Bávaro befindet sich derzeit vor Gericht, und wir müssen abwarten, bis das Gericht das letzte Urteil gefällt hat, auf dessen Grundlage ein Prozess folgen wird.
„Ich habe hier immer ein offenes Ohr, nicht nur für den Flughafen Bávaro, sondern für jeden ausländischen oder einheimischen Investor, der einen Flughafen in der Dominikanischen Republik errichten möchte. Was wir hier im IDAC tun, ist, die technische Machbarkeit des Projekts zu genehmigen. Das ist unsere Aufgabe, und jeder Investor, der einen Flughafen bauen möchte, muss bei uns alle Unterlagen in Übereinstimmung mit der Verordnung 14001 einreichen, die das Genehmigungsverfahren für einen Flughafen in der Dominikanischen Republik regelt“, erklärte er.
Der IDAC-Direktor ist der Ansicht, dass ein Unterschied von zwei Minuten zwischen den beiden Flughafenterminals ein Risiko für Flugzeugkollisionen darstellt. Als er jedoch darauf hingewiesen wird, dass diese Bedingung in anderen Ländern ein korrektes Funktionieren nicht verhindert, sagt er: „aber nicht in der Dominikanischen Republik“. Der Beamte beendet seine Antwort mit einem Lachen.
„Ich möchte Ihnen eine Information geben. Und ich bin weder für die eine noch für die andere Seite voreingenommen. Ich bin die Regulierungsbehörde. Ich kann Ihnen sagen, dass der Flughafen Punta Cana mit seinem gesamten Flugbetrieb nicht einmal 40 % seiner Kapazität für den Empfang von Touristen in der Dominikanischen Republik nutzt“, sagt er.
Als Antwort auf die Tatsache, dass es keine Rechtfertigung ist, den Bau eines weiteren Terminals zu verhindern, weil das nächstgelegene Terminal nicht zu 40 % ausgelastet ist, erinnerte er daran, dass Flughäfen als notwendig und wichtig erklärt werden. Er sagte, dass nicht einfach jeder in ein Stück Land oder eine Provinz kommen und einen Flughafen bauen könne. Der Staat muss die Kontrolle ausüben, da es sich um eine Genehmigung handelt, die zum Betreten und Verlassen des Gebiets erteilt wird.
In diesem Zusammenhang betonte er, dass es notwendig sei, ihn als notwendig zu erklären, um ein touristisches Gebiet zu entwickeln. Er wies darauf hin, dass es dort bereits einen Flughafen gibt, der seit vielen Jahren in Betrieb ist und der noch immer die Kapazität hat, weitere Passagiere aufzunehmen. Er schätzt, dass sich die Zahl der Touristen, die in das Land kommen, aufteilen wird. „Es steht mir nicht zu, das zu kommentieren“, sagte er.
Die IDAC, die den Bau des AIB durch den Beschluss 17-2020 ausgesetzt hat, leitete eine Untersuchung über angebliche Unregelmäßigkeiten während des Genehmigungsverfahrens ein, nachdem die Corporación Aeroportuaria del Este (CAE), d.h. der internationale Flughafen Punta Cana, über den mehr als 60 % der Touristen in die Dominikanische Republik kommen, Klage eingereicht hatte.
