Derzeit sind in Santiago täglich 350.000 Privatfahrzeuge und mehr als 4.000 öffentliche Fahrzeuge unterwegs. Zwischen 78.000 und 84.000 Fahrzeuge fahren täglich aus dem Landesinneren in die Stadt.
Auf der Duarte-Autobahn, die von HOMS zum Rathauszentrum führt, sind zwischen 15 und 19 Uhr 160.000 Autos unterwegs, so die jüngsten Messungen des Ingenieurs Sergio Tavera.
Im Jahr 2015 schätzte man, dass es mehr als 5.000 Motoconchos und etwa 120.000 Motorräder in der Stadt gab.
Dazu kommen 4.800 Taxis, 490 Busse für interne Fahrten und 1.800 Minibusse. In 15 Jahren stieg der Fahrzeugfluss von 21,0 % auf über 35,0 %, so dass schätzungsweise mehr als 45.000 Fahrzeuge pro Stunde auf den Straßen der Stadt unterwegs waren, so ein Bericht von Reynaldo Peguero, Exekutivdirektor des Strategieplans für Santiago.
Das Chaos und die ernste Situation der Mobilität, die in diesem Gebiet entstanden ist, ist das Ergebnis der zahlreichen und gleichzeitigen Eingriffe in die Hauptstraßen, Alleen und Autobahnen und des Fehlens von Alternativrouten, sowie des erschöpfenden Verkehrsflusses, was laut Juan Marte, dem Präsidenten der Nationalen Zentrale der Arbeiter des Transportwesens (CNTT), „auf den Mangel an Planung, Koordination und Kohärenz“ zwischen den Einrichtungen zurückzuführen ist, die den Transit und den Transport beeinflussen.
„Zerstreut, anarchisch und unberechenbar“ ist laut Marte die Vorgehensweise der Behörden, die indirekt Einfluss auf den Verkehr haben, wie die Wasser- und Abwassergesellschaft von Santiago (CORAASAN), das Ministerium für öffentliche Arbeiten und Kommunikation (MOPC) und das Unternehmen, das die Einschienenbahn und die Seilbahn baut, sowie diejenigen, die direkte Auswirkungen haben, nämlich die Technische Abteilung für Transit und Verkehr, die städtische Abwasserentsorgung, DIGESETT und INTRANT, da diese Institutionen „jede für sich handeln, je nach ihren Interessen und ihrem Zweck“.
„Wenn es in der Stadt zu einem Verkehrsaufkommen dieses Ausmaßes kommt und die Behörden unkoordiniert agieren, dann haben wir es mit einer Katastrophe zu tun, was den Verkehr in der Stadt angeht“, so der Vorsitzende der CNTT.
Marte wies darauf hin, dass auch die Stadtverwaltung manchmal „medaillenartig und emotional“ handelt und Dinge in die Wege leitet, ohne zu planen oder sich mit jemandem abzustimmen. „Die einzige Politik der Stadtverwaltung ist parteiisch, bekehrend und nicht in Bezug auf Transit und Verkehr. Es gibt keine wirkliche Politik in der Stadt Santiago“, sagte er.
„Wenn es eine kohärente Arbeit in diesen Institutionen gäbe, hätten sie bereits alternative Routen zu den Straßen geschaffen, in die eingegriffen wird und die gesperrt sind“, fügte er hinzu.
ARBEITER IM ÖFFENTLICHEN VERKEHR
„Für eine Strecke, für die wir früher eine halbe Stunde brauchten, brauchen wir jetzt 50 Minuten bis eine Stunde“, sagen die meisten Fahrer der öffentlichen Verkehrsmittel der Stadt.
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Laut Edwin Fan, einem Busfahrer auf der Strecke Hato del Yaque-Santiago, „herrscht im Moment ein Verkehrschaos, die Sperrung von Straßen führt zu Staus, und oft kommen die staatlichen Stellen ihrer Pflicht nicht nach, was zu Verkehrsbehinderungen führt“.
Hinzu kommen die Einkommensverluste aufgrund der wiederkehrenden Unannehmlichkeiten, die die Fahrgäste beim Zugang zu den Conchos haben, sowie die Schäden an Fahrzeugen und Motorrädern, so die Motoconchos und Fahrer.
VORTEIL DER SCHLECHTEN STRASSEN
Der Präsident des CNTT erklärte, dass der schlechte Zustand der Straßen, während die Abschnitte für den Bau einiger Arbeiten interveniert werden, kein „Zufall“ ist, weil die Institutionen nach Abschluss der Arbeiten eine weitere Ausschreibung erhalten, um die beschädigten Straßen zu reparieren.
„Es ist kein Geheimnis, dass dieses Land von Kopf bis Fuß korrupt ist, und Korruption gibt es vor allem im Bauwesen. In der Dominikanischen Republik ist es fast dasselbe. Deshalb ist die Verschlechterung der Straßen und Alleen, die gerade gebaut werden, kein Zufall“, erklärte Marte.
