Der Betrieb des heutigen Punta Cana International Airport begann mit einer 800 Meter langen Graspiste. Der Zweck war, kleine Flugzeuge für die Touristen zu erhalten, die die ersten 20 Kabinen belegen würden. Dies geschah 1971 und Präsident Joaquin Balaguer nahm an der Einweihungsfeier teil.
Der Präsident der Puntacana-Gruppe, Frank Rainieri, hat bei zahlreichen Gelegenheiten gesagt, dass 1983 mit einer Anfangsinvestition von 50.000 US-Dollar mit dem Bau des heutigen Flughafens begonnen wurde. Die erste Landebahn war 1.500 Meter lang und das Terminal 300 Quadratmeter groß. Der formale Betrieb begann im folgenden Jahr und nahm 2.860 Passagiere auf.
[cms-block 404 "Not Found"]Die Rechtsordnung in Bezug auf die kommerzielle Luftfahrt in der Dominikanischen Republik hatte noch viele offene Fragen. Das Gesetz 8, das die Flughafenkommission schuf, war im November 1978 geschaffen worden und noch nicht ausgereift.
Die Flughafenkommission bestätigte in einer Pressemitteilung, dass der Vertrag zwischen dem Flughafen Punta Cana und dem Staat im Jahr 1999, also fast 20 Jahre nach der Inbetriebnahme, abgeschlossen wurde. Wie und unter welchen Bedingungen wurde dieses Terminal in all diesen Jahren betrieben? Das Staatsorgan machte es deutlich: Es blieb im Schatten eines „No Objection“-Büros, was einer Art vertraglicher Staatenlosigkeit gleichkommt. Dennoch steht der Beitrag dieses Flughafenterminals zur Hotelentwicklung im Osten des Landes nicht zur Diskussion. Allein in der Region Punta Cana gibt es etwa 40.000 Zimmer in ca. 67 Hotels. Die erste ausländische Investition kam aus Spanien, mit der Einweihung eines Hotels im Jahr 1985.
Die touristische Entwicklung im Osten hatte jedoch mit dem Hauptfeind der Wettbewerbsfähigkeit zu kämpfen: dem Monopol, das heute der Flughafen Punta Cana ist, der etwa 65 % der Touristen aufnimmt, die die Dominikanische Republik besuchen. Dieser Zustand hat wichtige Herausforderungen für das Land generiert, aber es stellt in den Vordergrund, was bedeutet, den gesamten Prozess des Wachstums, dass die Ost-Zone von Bavaro bis zu Miches oder El Seibo hat.
Die staatliche Institution, die laut Gesetzesauftrag die notwendigen Maßnahmen für den ordnungsgemäßen Betrieb der Flughäfen durchführt, verteidigte ihre Entscheidung, angesichts der von der Eastern Airport Corporation (CAE), die den Flughafen Punta Cana verwaltet, geäußerten Ablehnung, keine Einwände gegen den Bau des Bavaro International Airport zu erheben.
„Die Flughafenkommission, die die Punta Cana Gruppe jetzt diskreditiert, ist dieselbe Kommission, die sie im September 1999 übernahm, um die Formalisierung ihres Vertrages mit dem Staat zu genehmigen, und dieselbe, die die Resolution 6013 erließ, die ihren Antrag akzeptierte und den besagten Vertrag aufsetzte und einem privaten Flughafen, der fast zwei Jahrzehnte lang im Schatten eines -keines Einspruchs- aufrechterhalten wurde, als vertragslose Person rechtliches Leben einhauchte“, sagt die staatliche Einrichtung in einem Pressedokument.
Die Flughafenkommission schloss aus, dass die Verabschiedung des Beschlusses N6796, in dem sie keine Einwände“ gegen den Bau des Internationalen Flughafens Bavaro erhebt, eine Straftat darstellt, und bekräftigte, dass die Handlungen aller ihrer Mitglieder im Rahmen der Ethik und der ihr vom Gesetz zugestandenen Befugnisse liegen.
In Anbetracht des öffentlichen Streits, dem die Mitglieder der Flughafenkommission von der Gruppe, die Eigentümer des Internationalen Flughafens von Punta Cana ist, unterworfen wurden, stellt dieses staatliche Organ, das durch das Gesetz Nr. 8 von 1978 geschaffen wurde, klar, dass seine derzeitigen Mitglieder und Beamten ihr Recht auf Verteidigung ihrer Ehre und ihres Familienansehens bis zu den letzten Umständen wahren.
In diesem Zusammenhang weisen sie darauf hin, dass diese Aktion widerspiegelt, dass die juristischen Argumente der Person, die die Strafanzeige autorisiert hat, rar sind, aber sein Gedächtnis umso mehr.
Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator (kostenlose Version)
